我國成品油定價(jià)機(jī)制以及具體規(guī)則
成品油定價(jià)機(jī)制，即成品油定價(jià)的流程模式和規(guī)則方案。
2018年，中國繼續(xù)超越美國，成為全球原油進(jìn)口國，其原油進(jìn)口飆升逾10%。70%的中國原油是進(jìn)口的，這導(dǎo)致了國內(nèi)成品油價(jià)格與國際油價(jià)之間的密切關(guān)系。
中國成品油定價(jià)方法主要采用成本加成法，而美國等發(fā)達(dá)國家由于石油市場競爭激烈，主要采用市場定價(jià)法。
國內(nèi)成品油價(jià)格主要由四部分組成：原料成本(即剛才提到的原油價(jià)格)、煉油和化工成本利潤、政府相關(guān)部門收取的稅費(fèi)、貿(mào)易商和加油站的成本利潤等。
在中國，成品油的價(jià)格結(jié)構(gòu)中，原材料成本約占30%，各種稅費(fèi)約占48%，煉油成本和利潤約占8%，其余為貿(mào)易商和加油站的經(jīng)營成本和利潤。
中國成品油稅費(fèi)比例低于世界平均水平，德國為57%，韓國為52%。當(dāng)然，美國約占30%，這使美國成為世界成品油的主要消費(fèi)國。一方面，高稅費(fèi)旨在抑制石油消費(fèi)，提高石油利用效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的；另一方面，成品油大部分用于運(yùn)輸，因此高額的稅費(fèi)也是為了給高速公路的養(yǎng)護(hù)和建設(shè)提供充足而穩(wěn)定的資金，從而解決高速公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)的融資問題。
持續(xù)時(shí)間：10個(gè)工作日
規(guī)則：根據(jù)國際市場原油價(jià)格，中國成品油價(jià)格將進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)價(jià)格調(diào)整幅度低于每噸50元時(shí)，不做調(diào)整，下一次價(jià)格調(diào)整累計(jì)或抵消。監(jiān)管有上限和下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。
目前，中國成品油價(jià)格的調(diào)整機(jī)制主要依賴于布倫特，迪拜和米納斯，三種國際石油類型，采用這三個(gè)地方原油現(xiàn)貨價(jià)格的加權(quán)平均值：布倫特： 迪拜： 米納斯=4:3。成品油定價(jià)以原油成本定價(jià)為基礎(chǔ)，加上關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)、煉油成本和適當(dāng)?shù)睦麧櫬省Ｐ纬闪闶蹏鴥?nèi)成品油的基準(zhǔn)價(jià)格
中國成品油價(jià)格由國家控制，實(shí)行“每10個(gè)工作日調(diào)整一次”的原則，與國際市場價(jià)格逐月掛鉤，即國內(nèi)成品油價(jià)格根據(jù)國際油價(jià)走勢每10個(gè)工作日調(diào)整一次。十個(gè)工作日內(nèi)，國際油價(jià)累計(jì)上漲，國內(nèi)油價(jià)調(diào)整一次。十個(gè)工作日內(nèi)，國際油價(jià)累計(jì)下跌，國內(nèi)油價(jià)下跌并調(diào)整一次。當(dāng)汽油和柴油的價(jià)格調(diào)整到每噸50英鎊以下時(shí)，
當(dāng)國際市場原油價(jià)格與高于每桶130美元的國內(nèi)成品油價(jià)格掛鉤時(shí)，汽油和柴油的最高零售價(jià)格未被提及或提及較少；當(dāng)價(jià)格低于40美元時(shí)，最高零售價(jià)格不會(huì)下降，并規(guī)定當(dāng)國際市場原油價(jià)格低于40美元的下限控制時(shí)，未經(jīng)調(diào)整的成品油價(jià)格將計(jì)入風(fēng)險(xiǎn)準(zhǔn)備金，即成品油定價(jià)機(jī)制中的“最高價(jià)格”和“最低價(jià)格”。
設(shè)定上限的目的是為了保護(hù)車主和消費(fèi)者的利益，避免漲幅過多
設(shè)置下限是為了保持石油行業(yè)上下游企業(yè)的正常運(yùn)行，保證正常的市場供應(yīng)。
以上就是關(guān)于我國成品油定價(jià)機(jī)制以及具體規(guī)則的全部內(nèi)容。
標(biāo)簽： 成品油定價(jià)機(jī)制
